极氪“0公里二手车”事件仍在发酵。
7月20日，极氪官方对中国证券报有关极氪库存车当新车卖、借助“0公里二手车”炮制不真实兴盛的报道做出回话。极氪称“报道中涉及的汽车均为可正常销售的展车。为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性一直是未注册的全新产品车。”
极氪的这一回话非但没平息外面的质疑，反而引发了更多的争议。依据官方概念，交强险是指由保险公司对被保险机动车辆发生道路交通事故导致本车职员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。也就是说，交强险针对的是上道路行驶的机动车辆，而极氪的展车由于没上牌，没办法上道路行驶，交强险是不是可以赔付还存在疑问。
根据极氪官方的说法，这类展车没开具发票，也没注册登记或上牌，那样问题就出现了。正常步骤下，新车购买交强险需要提供汽车合格证和买车发票，极氪是怎么样在缺少这类资料的状况下为展车办理交强险的？腾讯汽车《远光灯》在报道中称，车企有很多动作可以绕开零售发票，商家也能凭着批量机动车辆增值税发票来购买交强险。
《远光灯》报道称，一家头部保险企业的汽车保险人士透露，要为新车投保交强险，一般需要提供顾客的零售发票，拿到具体的发票号提交到保险公司系统里做备案，才能生成具体的商品价格。另一位二手车行业人士觉得，极氪如此做有哪些好处是可以提前算上险量，也就是销售量数据上会更好看。
另据《远光灯》报道，有多位用户投诉称，自己在极氪直营店下定的汽车，签署合同时发现签约主体并不是极氪自己，而是极氪授权商家。除此之外，这类用户还发现汽车是库存车，生产日期多在去年12月。据了解，投诉中出现较多的极氪授权商家为厦门奥瀚、厦门欧行等，这两家公司均隶是厦门建发汽车公司。路透社曾援引商家、用户等信源报道称，2024年12月，厦门建发透过其两家子公司为汽车投保并登记，使得极氪能在年底前确认销售量。
依据交强险数据统计，2024年12月，极氪在厦门的销售量环比增长6.5倍，达到2767辆，创年度新高。这其中个人销售量仅259辆，公司销售量却高达2508辆，二者相差近10倍。而在此前，极氪在厦门对公销售量最高峰仅70辆，前后差异巨大，非常难不让人怀疑。同时期，极氪在上海和杭州的对公销售量分别为246辆和487辆。
至此，极氪“0公里二手车”事件轮廓大致明确，综合中国证券报和腾讯汽车《远光灯》的报道来看，极氪在2024年底为了冲刺销售量，提前将数千辆新车“卖”给了厦门建发，在购买交强险后纳入了销售量数据，但其实这批汽车并未实质销售，没有完成注册登记、上牌等一系列步骤。而后，厦门建发在今年将这批汽车销售，结果有用户发现汽车购买过交强险，且汽车是库存车，由此“东窗事发”。至于极氪与厦门建发经手的这批汽车是不是注册登记过，腾讯汽车《远光灯》表示暂未寻访到有关用户。
值得一提的是，“0公里二手车”已经是汽车行业公开的秘密，并不是极氪一家如此做，《远光灯》在报道中提到，一位二手车资深从业者表示，这一现象存在了十多年，汽车来源譬如厂家/商家库存车、试开车等，整体规模占新车销售量的3%-8%。新权势车企是“0公里二手车”的重灾区，数目远多于传统车企。“0公里二手车”问题凸显出车企产能过剩、出口政策重压等各种问题。
主编点评
极氪作为吉利控股旗下的高档品牌，重要程度不言而喻，但其到今天仍然深陷亏损旋涡，让其将来多了几分不确定性。今年一季度财报显示，极氪的净亏损虽然已经同比收窄六成至7.63亿元，但仍 未达成扭亏为盈，这主要归咎于销售量不及预期，规模效应尚未达成。 今年上半年，极氪品牌销售量为90740辆，同比增长3.26%；但相比其32万辆的年度销售量目的，完成率不到三成，极氪面临的重压之大不言而喻。目前，“0公里二手车”问题又被曝出，这无疑是对极氪品牌形象的又一次打击。
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